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944

Die Volvo-900er Serie wurde von 1990 bis 1998 als PKW der oberen Mittelklasse gefertigt. Modelle der 900er Serie waren als Limousine und Kombi erhltlich.

Nomenklatur

Wie auch bei vielen anderen Modellserien aus dem Hause Volvo steht die erste Ziffer der dreistelligen Typbezeichnung für die Serie, während die zweite Ziffer im allgemeinen die Zylinderzahl bezeichnet und die dritte Ziffer die Anzahl der Türen. Ausnahme: die 6-Zylinder-Diesel laufen unter der Bezeichnung 940. Im Modelljahr 1997 änderte sich die Nomenklatur, Limousinen wurden als "S" (Sedan) und Kombis als V (Versatile) umbenannt, so wurden die 964er zu S90 und die 965er zu V90 umbenannt. Die Modellbezeichnung 940 wurde währenddessen für die schwächer motorisierten Vierzylindermodelle bis zum Produktionsende beibehalten.

Beispiele:

Bis einschließlich Modelljahr 1996:

944 = 9er Baureihe, 4 Zylinder (oder 6-Zyl. Diesel), 4 Türen, also eine 9er Limousine mit 4-Zylinder-Ottomotor oder 6-Zylinder-Dieselmotor.
945 = 9er Baureihe, 4 Zylinder (oder 6-Zyl. Diesel), 5 Türen, also ein 9er Kombi mit 4-Zylinder-Ottomotor oder 6-Zylinder-Dieselmotor.
964 = 9er Baureihe, 6 Zylinder , 4 Türen, also eine 9er Limousine mit 6-Zylinder-Ottomotor.
965 = 9er Baureihe, 6 Zylinder (oder 6-Zyl. Diesel), 5 Türen, also ein 9er Kombi mit 6-Zylinder-Ottomotor.

Ab Modelljahr 1997:

S90 = 9er Baureihe, 6 Zylinder , 4 Türen, also eine 9er Limousine mit 6-Zylinder-Ottomotor.
V90 = 9er Baureihe, 6 Zylinder (oder 6-Zyl. Diesel), 5 Türen, also ein 9er Kombi mit 6-Zylinder-Ottomotor.

Bei den Typenschildern am Fahrzeugheck wird die letzte Stelle der Typenbezeichnung immer als 0 gezeigt, es ergeben sich also die Typenschilder 940 und 960, ab 1997 S90, V90 und 940.

Aufschlüsselung der Fahrzeug-Ident-Nummern (900er)

Erklärung an folgendem Beispiel:

YV1 945 87 3 N 1 123456

YV1 = Herstellerschlüssel

Volvo

945 = Karosserietyp

944,964 = 4-Türer
945,965 = 5-Türer

87 = Motortyp

20 = B200G
21 = B200FT
22 = B200GT
23 = B200K
24 = B200E
25 = B200FT
27 = B200F ab Modelljahr 1994
29 = B204E
68 = B280E
69 = B280F
74 = D24TIC
75 = D24TIC bis Modelljahr 1993
76 = D24T
77 = D24
80 = |B234G
82 = B230GT
83 = B230FD
84 = B230E
84 = B230GK ab Modelljahr 1994
85 = B230FB
88 = B230F
89 = |B234F
93 = B6254
95 = B6304S
96 = B6304F
98 = B6304F
99 = B6254

3 = Getriebetyp

1 = M90 5-Gang Schaltgetriebe
2 = M46 4-Gang Schaltgetriebe mit Overdrive
3 = M47 5-Gang Schaltgetriebe
4 = AW 70/71 4 Stufen Automatikgetriebe mit Druckkupplung
5 = AW 70/71 4 Stufen Automatikgetriebe ohne Druckkupplung

N = Modelljahr

N = 1992
P = 1993
R = 1994
S = 1995
T = 1996
V = 1997

1 123456 = Seriennummer

Keine weiteren Angaben möglich.

Geschichte

Die Serie 900 sollte die Volvo Serie 700 ablösen, was sie 1992 auch endgültig tat. Sie war eine Weiterentwicklung der Volvo Serie 700. Nichtsdestotrotz erfreute sich die Volvo Serie 700 einer so großen Beliebtheit, daß sie bis 1992 parallel weiterproduziert wurde. Mit der Volvo Serie 900 endete die Volvo-Heckantriebs-Ära. Die Modelle "Volvo 960" (Nachfolger der "760er" Modellreihe) (ab Baujahr 9.1990) kamen erstmals als Limuosine (964) und als Kombivarriante (965) auf den Markt. Die Motoren gab es mit 170PS und mit 204PS. Die 204PS-Maschine B6304 gab es nur als Automatik. Die 170PS Variante hingegen gab es als Schalter und Automatik. Ähnlich dem 760er wurde der 960er auch als Reihensechszylinder (Einspritzer) ausgelegt. Die Ausstattung zwischen dem 760er und 960er veränderte sich stark. Der 960er hatte ab Werk eine serienmäßig verbaute Klima-Anlage, ein komplett neues Tachoinstrument und die Bedienhebel sowie die Ausstattung waren komfortabler. Der B6304F wurde bis 2006 im Volvo S80 verbaut,da dieser sich sehr bewehrte. Ebenfalls wurden die Karosserien wie bei den 7er Reihen auch teilverzinkt, daher kaum Rostgefahr.

Verbesserungen gegenüber der 7er-Reihe:

Verbesserter Dachhimmel

Langlebiges Tachoinstrument

Scheinwerfer mit intregierten Nebelscheinwerfern

Moderneres Design

Mängel,Probleme bei dem 960er:

Anfälliger Zahnriemen bei den ersten Modellen, wechselintervalle alle 30 - 45 tausendkilometer.

Türverkleidungen knittern schnell

Technik

Motorvarianten auf dem deutschen Markt:

4-Zylinder-Ottomotoren mit Lambdasonde und geregeltem Katalysator:

B230F - 2316 cm³ Hubraum mit 85 kW/115 PS
B230FB - 2316 cm³ Hubraum mit 96 kW/131 PS
B234F - 2316 cm³, 16 Ventiler mit 114 kW/155 PS
B230FT - 2316 cm³ Hubraum, Turbolader mit 114kW / 155 PS bzw. 121 kW / 165 PS

6-Zylinder-Ottomotoren mit Lambdasonde und geregeltem Katalysator:

6-Zylinder-Ottomotoren ohne Katalysator:

6-Zylinder-Dieselmotoren (gefertigt unter VW-Lizenz)

Getriebe:

Fünfgang-Schaltgetriebe:

Automatikgetriebe:

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